Կան բազմաթիվ համակարգեր, որոնք օգտագործում են ոլորված զույգեր մեքենաներում, ինչպիսիք են էլեկտրոնային ներարկման համակարգերը, աուդիո և վիդեո ժամանցի համակարգերը, անվտանգության բարձիկների համակարգերը, CAN ցանցերը և այլն։ Պաշտպանված ոլորված զույգ մալուխը մետաղյա պաշտպանիչ շերտ ունի ոլորված զույգ մալուխի և արտաքին մեկուսիչ ծրարի միջև: Պաշտպանող շերտը կարող է նվազեցնել ճառագայթումը, կանխել տեղեկատվության արտահոսքը և նաև կանխել արտաքին էլեկտրամագնիսական միջամտությունը: Պաշտպանված ոլորված զույգերի օգտագործումը փոխանցման ավելի բարձր արագություն ունի, քան նմանատիպ չպաշտպանված ոլորված զույգերը:
Պաշտպանված ոլորված զույգ լարերը, մետաղալարերի ամրագոտիները սովորաբար օգտագործվում են անմիջապես պատրաստի պաշտպանված լարերի հետ: Չպաշտպանված ոլորված զույգերի համար մշակման հնարավորություններ ունեցող արտադրողները սովորաբար օգտագործում են ոլորող մեքենա ոլորման համար: Ոլորված լարերի մշակման կամ օգտագործման ընթացքում երկու կարևոր պարամետր, որոնք հատուկ ուշադրության կարիք ունեն՝ ոլորման հեռավորությունը և չոլորման հեռավորությունը:
| twist սկիպիդար
Պտտվող զույգի ոլորման երկարությունը վերաբերում է նույն հաղորդիչի վրա երկու հարակից ալիքների գագաթների կամ խորշերի միջև եղած հեռավորությանը (այն կարող է դիտվել նաև որպես նույն ուղղությամբ երկու ոլորված հոդերի միջև հեռավորություն): Տես Նկար 1. Պտտման երկարությունը = S1 = S2 = S3:
Նկար 1 խցանված մետաղալարերի քայլը
Պառկման երկարությունը ուղղակիորեն ազդում է ազդանշանի փոխանցման կարողության վրա: Տարբեր պառկած երկարություններ ունեն տարբեր հակամիջամտության հնարավորություններ տարբեր ալիքի երկարության ազդանշանների համար: Այնուամենայնիվ, բացառությամբ CAN ավտոբուսի, համապատասխան միջազգային և ներքին ստանդարտները հստակորեն չեն սահմանում ոլորված զույգերի ոլորման երկարությունը: GB/T 36048 ուղևորատար ավտոմեքենայի CAN ավտոբուսի ֆիզիկական շերտի տեխնիկական պահանջները սահմանում են, որ CAN մետաղալարերի երկարության միջակայքը 25±5 մմ է (33-50 պտույտ/մետր), ինչը համապատասխանում է SAE J2284 250 կբ/վրկ բարձր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների համար նախատեսված CAN երկարության պահանջներին: նույնը.
Ընդհանրապես, մեքենաների յուրաքանչյուր ընկերություն ունի ոլորման հեռավորության սահմանման իր ստանդարտները կամ հետևում է յուրաքանչյուր ենթահամակարգի պահանջներին ոլորված լարերի ոլորման հեռավորության համար: Օրինակ, Foton Motor-ը օգտագործում է ճախարակի երկարությունը 15-20 մմ; Որոշ եվրոպական OEM-ներ խորհուրդ են տալիս ընտրել ճախարի երկարությունը հետևյալ ստանդարտների համաձայն.
1. CAN ավտոբուս 20±2մմ
2. Ազդանշանային մալուխ, աուդիո մալուխ 25±3 մմ
3. Քշել գիծ 40±4 մմ
Ընդհանուր առմամբ, որքան փոքր է ոլորման քայլը, այնքան ավելի լավ է մագնիսական դաշտի հակամիջամտության ունակությունը, սակայն պետք է հաշվի առնել մետաղալարի տրամագիծը և արտաքին պատյան նյութի ճկման միջակայքը, և ոլորման ամենահարմար հեռավորությունը պետք է որոշվի՝ ելնելով փոխանցման հեռավորությունից և ազդանշանի ալիքի երկարությունից: Երբ մի քանի ոլորված զույգեր դրվում են միասին, լավագույնն է օգտագործել տարբեր ազդանշանային գծերի տարբեր երկարություններ ունեցող ոլորված զույգեր՝ փոխադարձ ինդուկտիվության հետևանքով առաջացած միջամտությունը նվազեցնելու համար: Լարերի մեկուսացման վնասը, որը առաջացել է չափազանց ամուր ոլորման երկարությամբ, կարելի է տեսնել ստորև բերված նկարում.
Նկար 2 Լարի դեֆորմացիա կամ ճեղքվածք, որը առաջացել է ոլորման չափազանց նեղ հեռավորությունից
Բացի այդ, ոլորված զույգերի ոլորման երկարությունը պետք է հավասարաչափ պահպանվի: Ոլորված զույգի ոլորման բարձրության սխալն ուղղակիորեն կանդրադառնա դրա հակամիջամտության մակարդակի վրա, իսկ ոլորման բարձրության սխալի պատահականությունը անորոշություն կառաջացնի ոլորված զույգերի խաչմերուկի կանխատեսման մեջ: Պտտվող զույգերի արտադրության սարքավորումների պարամետրերը Պտտվող լիսեռի անկյունային արագությունը ոլորված զույգի ինդուկտիվ միացման չափի վրա ազդող առանցքային գործոն է: Այն պետք է հաշվի առնել ոլորված զույգերի արտադրության գործընթացում, որպեսզի ապահովվի ոլորված զույգի հակամիջամտության ունակությունը:
| Անխափան հեռավորություն
Չոլորման հեռավորությունը վերաբերում է ոլորված զույգ ծայրային հաղորդիչների չոլորված մասի չափին, որը պետք է բաժանվի պատյանում տեղադրվելիս: Տես Նկար 3:
Նկար 3 Չոլորման հեռավորությունը L
Միջազգային ստանդարտներում նշված չէ ոլորման հեռավորությունը։ Ներքին արդյունաբերության ստանդարտ QC/T29106-2014 «Տեխնիկական պայմաններ ավտոմոբիլային մետաղալարերի ամրացումների համար» սահմանում է, որ ոլորման հեռավորությունը չպետք է լինի 80 մմ-ից մեծ: Տես Նկար 4: Ամերիկյան ստանդարտ SAE 1939-ը սահմանում է, որ CAN գծերի ոլորված զույգը չպետք է գերազանցի 50 մմ չոլորված չափը: Հետևաբար, ներքին արդյունաբերության ստանդարտ կանոնակարգերը կիրառելի չեն CAN գծերի համար, քանի որ դրանք ավելի մեծ են չափերով: Ներկայումս մեքենաների տարբեր ընկերություններ կամ էլեկտրալարերի արտադրողներ սահմանափակում են բարձր արագությամբ CAN գծերի չոլորման հեռավորությունը մինչև 50 մմ կամ 40 մմ՝ CAN ազդանշանի կայունությունն ապահովելու համար: Օրինակ, Delphi's CAN ավտոբուսը պահանջում է 40 մմ-ից պակաս ոլորման հեռավորություն:
Նկար 4 QC/T 29106-ում նշված ոլորման հեռավորությունը
Բացի այդ, մետաղալարերի մշակման գործընթացում, որպեսզի ոլորված լարերը չթուլանան և ավելի մեծ տարածություն չառաջացնեն, ոլորված լարերի չոլորված հատվածները պետք է ծածկվեն սոսինձով: Ամերիկյան ստանդարտ SAE 1939-ը սահմանում է, որ հաղորդիչների ոլորված վիճակը պահպանելու համար անհրաժեշտ է ջերմաքծվող խողովակ տեղադրել չոլորված հատվածում: Ներքին արդյունաբերության ստանդարտ QC/T 29106-ը նախատեսում է ժապավենի պարուրման օգտագործումը:
| Եզրակացություն
Որպես ազդանշանի փոխանցման կրիչ, ոլորված զույգ մալուխները պետք է ապահովեն ազդանշանի փոխանցման ճշգրտությունն ու կայունությունը, և նրանք պետք է ունենան հակամիջամտության լավ հնարավորություններ: Պտտման բարձրության չափը, ոլորման հարթության միատեսակությունը և ոլորված մետաղալարերի չոլորման հեռավորությունը կարևոր ազդեցություն ունեն դրա հակամիջամտության ունակության վրա, ուստի դրա վրա պետք է ուշադրություն դարձնել նախագծման և մշակման գործընթացում:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-19-2024